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产能过剩成为动力煤行业顽疾 煤炭价格上涨难实现

A-A+2014年8月26日07:38期货日报评论

  有业内人士通过分析,得出结论:目前动力煤价格已经跌到一个很低的水平,三季度处于库存消化期,而四季度旺季特征比较明显,冬储将激发下游电厂的补库热情,进而拉动煤价反弹。这种结论更多的是依赖往年的走势规律。在和上述两家企业负责人的交流中,我们发现,他们的态度都非常悲观。

  河南能源化工集团一位负责人认为,受煤炭产能过剩、电厂需求萎靡的压制,后期煤企去库存难度较大。虽然目前用电量较大的电解铝行业受铝价大涨提振,开工率有所回升,但能否持续,尚有待观察。此外,煤炭企业的产能也在持续开发中。据传,新疆煤炭资源已经开发运输到内地,且以电力输送的形式变向打击内地煤炭消费。内蒙古也有大量的未开采煤炭。如果煤炭价格上涨,那么这些产能将很快释放出来。也有市场传言,电价将下调2分/度。这对煤企又是一致命打击。谈到煤市哪一年会真正转好,他们几乎一致悲观。理由有两点,一是产能持续释放,二是风能、核能、天然气等会产生替代作用。

       产能过剩是煤炭价格不断下跌的根源。煤炭价格反弹后屡屡被打压的一个根本原因就是供给再次增多,有“野火烧不尽,春风春又生”之势。十一五期间,煤企盈利大幅提升,催生了煤炭行业的固定资产投资。鉴于固定资产投资的惯性,十二五期间,煤炭行业固定资产投资额仍然居高不下。十二五前三年,煤炭行业固定资产投资额年均超过5000亿元,前三年的累计投资额高达1.55万亿元,超过十一五期间的1.25万亿元。这些固定资产投资产生的产能在2010年后逐步释放。根据煤矿建设工期,我们可以判断出,2012年和2013年两年,每年新投产的煤矿产能在4亿吨。新产能的投产使得产能利用率快速下滑。

  伴随着新产能的投放,运力问题或在十二五期间解决。2014年神朔铁路预计提升运力3000万吨。2015年也有新增的铁路运力。晋中南铁路将通车,考虑磨合期,预计可完成煤炭运量1亿吨。张家口至唐山的铁路也将通车,预计可完成煤炭运量1亿吨。这些数字难以让人对近几年煤炭价格上涨产生希望。

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