9月1日，由国家邮政局出台的《快递服务用电动三轮车技术要求》(以下简称《要求》)正式实施。这一《要求》的实施，规范了国内快递业。然而，《要求》实施近两个月，呼市快递服务行业的最后一公里仍在“裸奔”的路上。
快递三轮车正在派送快件
坚守与无奈
在回民区通道路与车站西街交会处，几辆快递三轮车上没有任何标识，迎着红灯疾驰而过。张学龙说，那是他的同事。
5年前进入快递行业的张学龙，一直没有更换过职业，始终坚守在快递服务业的“最后一公里”。5年里，他被罚过款、扣过车，还曾被客户砸过车。他也在5年的时间里总结了不少经验，他深刻地明白，快递业最重要的就是一个“快”字，他知道在呼市快递三轮车哪条路该走，哪个时段限行。
张学龙负责回民区车站西街与光明大街等路段的快递运送，5年更换了很多块三轮车的电池。张学龙说，他的三轮车每天穿街入巷，要跑100公里以上，时速平均每小时30多公里，小型快递的运输量平均在100件左右。
快递公司要靠速度占据市场份额，快递员要靠多拉、快跑多赚钱。如果公司下达的任务完不成，不仅挣不到钱，还要被罚款。有人觉得，为送一份快递挣1块钱这样做不值得。
相比起张学龙的坚守，这个行业流动性很大。张学龙说，像他能在一个快递公司呆下来的人很少。因为快递业压力大，公司要求快速送货，而三轮车如果开快了或者超载、闯红灯，就会被交警罚款甚至扣车。
回民区交管大队三中队教导员方远海说，目前在其管辖区域内，快递三轮车不算太多，管理很困难，因为没有任何明确的法律规定属于机动车还是非机动车，如果算机动车的话，就要有行驶执照。